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為什么主機(jī)廠愈來愈重視CAN一致性測(cè)試?

點(diǎn)擊次數(shù):1146  更新時(shí)間:2022-03-11

為什么主機(jī)廠愈來愈重視CAN一致性測(cè)試?

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前言:由于CAN總線各節(jié)點(diǎn)質(zhì)量的不一致而引發(fā)的系統(tǒng)癱瘓、錯(cuò)誤、死機(jī)等問題,會(huì)嚴(yán)重影響車輛的安全性,主機(jī)廠對(duì)CAN一致性的關(guān)注度也越來越高,本文將針對(duì)CAN一致性測(cè)試進(jìn)行探討。


圖片  CAN一致性測(cè)試概述——來源

如圖1所示,隨著新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等概念發(fā)展,新能源CAN網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)高達(dá)50個(gè),車身CAN總線環(huán)境變得復(fù)雜及紊亂,CAN節(jié)點(diǎn)質(zhì)量不穩(wěn)定給主機(jī)廠安全性帶來威脅。V型開發(fā)流程中,零部件沒有進(jìn)行物理層測(cè)試就直接給主機(jī)廠供貨,引發(fā)了大量后期維護(hù)、安全等問題。所以,CAN總線必須進(jìn)行CAN一致性測(cè)試。

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圖1 新能源汽車CAN網(wǎng)絡(luò)




圖片  CAN一致性測(cè)試缺失的危害

隱患1:采樣點(diǎn)不一致

網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)采樣點(diǎn)的不一致會(huì)導(dǎo)致同樣的采樣頻率出現(xiàn)采樣錯(cuò)誤,進(jìn)而使整車網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障問題,影響整車環(huán)境穩(wěn)定。


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隱患2:位時(shí)間不一致

位時(shí)間=1/波特率,當(dāng)某節(jié)點(diǎn)位時(shí)間不一致時(shí),會(huì)發(fā)生采樣錯(cuò)誤,錯(cuò)誤幀長時(shí)間占用總線,導(dǎo)致CAN總線網(wǎng)絡(luò)癱瘓。

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隱患3:信號(hào)幅值過低


當(dāng)幅值過低時(shí),CAN節(jié)點(diǎn)會(huì)因?yàn)楦蓴_導(dǎo)致幅值下降到0.9V以下,從而出現(xiàn)位翻轉(zhuǎn)現(xiàn)象,導(dǎo)致CAN總線錯(cuò)誤乃至死機(jī)。

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隱患4:邊沿過緩

顯性電平通過電阻電容進(jìn)行放電,但阻抗匹配影響下降沿的快慢程度。下降沿過緩時(shí),將導(dǎo)致位時(shí)間異常,引發(fā)總線錯(cuò)誤。


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圖片  測(cè)試內(nèi)容及當(dāng)前行業(yè)解決方案


1、CAN一致性測(cè)試內(nèi)容

CAN一致性測(cè)試主要分為物理層、鏈路層、應(yīng)用層三大部分測(cè)試內(nèi)容。在整車網(wǎng)絡(luò)調(diào)試中,各節(jié)點(diǎn)遵循CAN一致性測(cè)試是保證總線的穩(wěn)定運(yùn)行的重要前提,當(dāng)前CAN一致性測(cè)試已經(jīng)電動(dòng)汽車行業(yè)的必然趨勢(shì)!

  • 物理層:通信介質(zhì)的物理特性,如幅值、邊沿時(shí)間等,是最重要的部分;

  • 鏈路層:規(guī)定在介質(zhì)上傳輸?shù)呐帕泻徒M織,如幀結(jié)構(gòu);

  • 應(yīng)用層:在用戶、軟件、網(wǎng)絡(luò)終端之間進(jìn)行信息交換,客戶自定義內(nèi)容較多。

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下圖為CAN一致性測(cè)試內(nèi)容(節(jié)選)

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2、CAN一致性測(cè)試當(dāng)前解決方案


技術(shù)現(xiàn)狀:使用“示波器+CAN卡"測(cè)試組合進(jìn)行CAN一致性測(cè)試,通過外接電壓源、電流源等外圍設(shè)備,手動(dòng)完成測(cè)試,主要有接線復(fù)雜、測(cè)試效率低下等痛點(diǎn)問題。


市場(chǎng)現(xiàn)狀:主機(jī)廠和零部件以主機(jī)廠標(biāo)準(zhǔn)為主,行業(yè)的檢測(cè)停留在主機(jī)廠層面,沒有檢測(cè)機(jī)構(gòu)和國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行高度規(guī)范。

   

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圖片  致遠(yuǎn)電子CANDT一致性測(cè)試系統(tǒng)

1、CAN一致性測(cè)試系統(tǒng)——CAN總線保障體系


CANDT一致性測(cè)試系統(tǒng)可自動(dòng)化完成CAN節(jié)點(diǎn)物理層、鏈路層及應(yīng)用層一致性測(cè)試,是當(dāng)前CAN總線測(cè)試領(lǐng)域能夠進(jìn)行完善的物理層自動(dòng)化測(cè)試并導(dǎo)出報(bào)表的儀器設(shè)備,其旨在推動(dòng)汽車電子、軍工、軌道交通等多領(lǐng)域CAN總線穩(wěn)定發(fā)展,構(gòu)建CAN總線安全保障體系,保證CAN網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通。


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2、CAN一致性自動(dòng)化測(cè)試——標(biāo)準(zhǔn)來源
以CANH與CANL內(nèi)阻為例,下文是引用《11898-2》6.5.1內(nèi)容。


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雖然國內(nèi)主要以主機(jī)廠標(biāo)準(zhǔn)為主,各不一致,但是物理層測(cè)試內(nèi)容早已被ISO11898詳細(xì)規(guī)定,國內(nèi)主機(jī)廠標(biāo)準(zhǔn)溯源主要是來自于ISO11898。


3、CAN一致性自動(dòng)化測(cè)試——判斷依據(jù)

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表1 ISO11898-2內(nèi)阻標(biāo)準(zhǔn)


最終的判斷是根據(jù)測(cè)試結(jié)果與測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比,進(jìn)而判斷內(nèi)阻測(cè)試是否通過。


4、詳細(xì)測(cè)試報(bào)告導(dǎo)出


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測(cè)試完成后,用戶可導(dǎo)出自動(dòng)化測(cè)試報(bào)告,對(duì)于不通過的測(cè)試項(xiàng)目一目了然。根據(jù)測(cè)試報(bào)告,還可以跟蹤測(cè)試條目的標(biāo)準(zhǔn)出處、測(cè)試步驟以及判斷依據(jù)等。主機(jī)廠可以依據(jù)此報(bào)告評(píng)估CAN節(jié)點(diǎn)質(zhì)量,作為主機(jī)廠準(zhǔn)入依據(jù)。


5、CAN總線保障檢測(cè)及故障定位

CAN一致性測(cè)試系統(tǒng)中集成了具備物理層深入分析能力的CANScope分析儀,對(duì)于沒有通過的測(cè)試項(xiàng)等錯(cuò)誤問題,用戶可CANScope對(duì)測(cè)試不通過的待測(cè)DUT進(jìn)行物理層測(cè)試,精準(zhǔn)定位分析故障原因:

  • 記錄錯(cuò)誤幀出現(xiàn);

  • 報(bào)文定位到波形;

  • 準(zhǔn)確定位錯(cuò)誤位置。

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6、保障整車CAN網(wǎng)絡(luò)安全

新能源汽車CAN節(jié)點(diǎn)在通過一致性測(cè)試后,質(zhì)量高度一致,避免了CAN節(jié)點(diǎn)良莠不齊帶來的安全隱患問題,從而保證了整車CAN網(wǎng)絡(luò)的安全統(tǒng)一。


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圖片  總結(jié)
CANDT是基于CANScope強(qiáng)大的CAN總線底層測(cè)試分析基礎(chǔ),配備必要的電壓源、PLC等核心外圍設(shè)備,可自動(dòng)化完成汽車零部件CAN節(jié)點(diǎn)物理層、鏈路層及應(yīng)用層測(cè)試的CAN一致性測(cè)試設(shè)備。


物理層測(cè)試的目的是驗(yàn)證節(jié)點(diǎn)及測(cè)試系統(tǒng)在電路設(shè)計(jì)、物理電平特性等方面的性能,就是保證節(jié)點(diǎn)能夠正確連入總線的基礎(chǔ),其測(cè)試內(nèi)容包括電阻電容特性、節(jié)點(diǎn)差分電阻、故障容錯(cuò)測(cè)試、CAN線上的物理電平特性等等。


數(shù)據(jù)鏈路層的測(cè)試目的是保證每個(gè)節(jié)點(diǎn)的通訊參數(shù)能夠保持一致性,所組成的網(wǎng)絡(luò)能夠正常有效的工作,內(nèi)容包括位定時(shí)測(cè)試、采樣點(diǎn)測(cè)試、SJW測(cè)試等等。
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